双虎涂料到底怎么样(双虎油漆怎么样)

1.双虎涂料到底怎么样

双虎品牌历史悠久，深受社会各界认可，双虎商标先后4次被认定为“湖北省著名商标”，并被确定为“全国重点保护品牌”，荣获“中国汽车涂料[汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。]十佳名优品牌”称号。双虎产品符合ISO9001、ISO14001、TS16949、十环认证体系、3C认证体系的各项要求，品质优良，深受消费者青睐，曾经荣获国家优质银奖，其中双虎牌汽车涂料、双虎牌防腐涂料、双虎牌醇酸磁漆、双虎牌内墙涂料等多个大类产品被认定为“湖北名牌产品”，公司是国内唯一拥有汽车涂料生产自主知识产权的民族企业，于2006年获“中国汽车涂料十佳名优品牌”称号。

公司产品产销量连续多年在中部地区稳居第一，在全国涂料行业中名列前茅，在国内外同行业中具有极强的市场竞争优势。产品成功与三峡工程、京沪高速铁路、缅甸达贡山镍矿项目、武汉长江二桥、广深铁路、荆州长江大桥、黄鹤楼、大雁塔、武钢集团、柳钢集团、太钢集团、莱钢集团、巴陵石化、中原油田、荆门石化、贵溪铜冶、中国重汽集团、东风集团、神龙汽车、中兴汽车、一汽集团、开乐汽车、国投新集等国家重点工程与知名企业配套，广泛服务于石油化工、钢铁汽车、桥梁铁路、水利水电等国民经济支柱行业，炫彩照耀中国。

2.谁知道越野车bowler是哪个国家的

史上最强个人版越野赛[越野赛(cross-Rally)是指驾驶车辆在野外进行竞速比赛。]车BOWLER Nemesis

揽胜运动版的史上最强个人版越野赛车BOWLER Nemesis

路虎的越野性能虽不比悍马，但在余下的对手中可以说是傲视群雄了。揽胜系列虽然更强调舒适与豪华，但如果就此你就忽视了它的越野能力，那你就大错特错了，现在又有SPORT版本，可谓运动性又胜了一筹，但人类对极限的追求永没有停止过。这次又带来了Range Rover Sport的越野赛车版，勿庸置疑，它代表着更强的越野能力。

所有的信息都在上周先于英国古德伍德公园速度盛会开始时就被传出来了。

一辆定制的路虎揽胜的运动版被官方高度认可并的全新的4*4SUV，并有可能作为普通路虎揽胜运动版的越野赛车版的车将会成为这次速度盛会的耀眼之星。

这辆车将会与许多在世界赛车史上都有过光辉历史的赛车一起翻过著名的古德伍德山。并非为了重温过去，这款不同寻常的路虎揽胜运动版目的是在引领未来。

Bowler越野车将因它在Nemesis接力赛上扬名，就如当年Derbyshire越野车制造商因他们的路虎Defender-based Wildcat而扬名一样。Wildcat（野猫）是世界上最成功的私人制造的越野车。曾在过去两届的达喀尔拉力赛[拉力是英文Rally的中文译音，又称“多日赛”，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度、行驶路线、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目。]上的私人车组中赢得大奖。

这辆基于揽胜运动版的车将于明年的一月份首次参赛。它要挑战的正是世界上最艰苦难度最大的达喀尔拉力赛，而它的驾驶者将会是法**Thierry Charbonnier。有关的销售事宜将会在后面晚些时候开始。

Bowler越野品牌的创立者Drew Bowler说：“这款被命名为Nemesis的越野车将会使用大部分的路虎的原厂零件，并从而给人创造出一个更运动的氛围。”“路虎为我们造我们自己的越野车提供了一个完美的基础模型。所有的零件都似乎是上天赐予我们让我们改装用的，它们是那么的恰到好处。我想其它任何一个越野车厂都不能做到像路虎一样。使用如此多的原厂零件极大地降低了我们的成本并同时也极大地增加了计划的可实现性。这也是为我们的越野车能在众多竞争对手中脱颖而出的原因。”

这款将要翻越古德伍德山的揽胜运动版就是以后量产版Nemesis的一个雏形。它的动力系统，悬挂，行驶高度，轮胎及排气管等零件都将被应用到Nemesis上。因此上Nemesis将会是一辆更加狂野的车。

这款车比起标准版的揽胜运动版来说更短更低，且有着定制的底盘。它的轻量化的车身是采用了添加了聚亚安脂的加固玻璃纤维制造而成的。悬挂是全新定制的，通过路虎的技术支持改进以使得可适应长途险恶路段的情况。

这款Nemesis只有两个座椅分别供驾驶员和副驾驶员承坐，有着更小的内部空间和更为坚固的车架以保证万一出现事故时成员的安全。

在很多方面，Nemesis还是很接近一款普通版的揽胜运动版的。同样的轴距，发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]是4.4L V8自然吸气的短冲程版本，只有4.0L。这款发动机是生产方式同普通版很接近，同样的铝制表面，和铝制的活塞等很多内部结构和原料都和普通运动版的发动机一样。最大马力300匹，同样和普通运动版V8发动机的功率输出一样。对于特殊比赛而要求的特殊版本，Bowler将会使用另一版本的输出达550匹的发动机。

巨大的碟刹，方向盘，及大多数的辅助装置，传送装置都是或者来源于普通版的路虎揽胜运动版或者相当接近量产版的零件。6前速的手动换档器来自到路虎发现者3 的2.7L V6柴油涡轮增压版。这款发动机同样应用在路虎揽胜运动版的柴油版上。这台机器对燃料的巨大消耗换来的是澎湃的动力。

路虎英国部的总监John Edwards说：“我们很高兴看到在赛车版本的路虎上有这么多普通版的零件。所有的路虎牌汽车都是为越野而生，当然它们同样有着优异的公路表现，Bowler系列的汽车很好地阐明了这一点。”

John Edwards还说道：“尽管Nemesis并不是官方发布的的路虎越野赛车版本，但我们给了Drew Bowler很大的帮助，因为我们知道他很长一段时间都在致力于改装路虎汽车，而经他改装后的汽车性能确实有了较大的提升并能达到了比赛的要求，而且Drew以倡导的“Go Beyond”的精神也是路虎汽车精神的核心所在。

这款Nemesis的价格起步价将达到70,000英磅（约合RMB1,019,

3.世界上有没有BOWLER这个汽车品牌

改自揽胜运动版的史上最强个人版越野赛车 路虎的越野性能虽不比悍马，但在余下的对手中可以说是傲视群雄了。

揽胜系列虽然更强调舒适与豪华，但如果就此你就忽视了它的越野能力，那你就大错特错了，现在又有SPORT版本，可谓运动性又胜了一筹，但人类对极限的追求永没有停止过。 这次又带来了Range Rover Sport的越野赛车版，勿庸置疑，它代表着更强的越野能力。

所有的信息都在上周先于英国古德伍德公园速度盛会开始时就被传出来了。 一辆定制的路虎揽胜的运动版被官方高度认可并的全新的4*4SUV，并有可能作为普通路虎揽胜运动版的越野赛车版的车将会成为这次速度盛会的耀眼之星。

这辆车将会与许多在世界赛车史上都有过光辉历史的赛车一起翻过著名的古德伍德山。并非为了重温过去，这款不同寻常的路虎揽胜运动版目的是在引领未来。

Bowler越野车将因它在Nemesis接力赛上扬名，就如当年Derbyshire越野车制造商因他们的路虎Defender-based Wildcat而扬名一样。 Wildcat（野猫）是世界上最成功的私人制造的越野车。

曾在过去两届的达喀尔拉力赛上的私人车组中赢得大奖。 这辆基于揽胜运动版的车将于明年的一月份首次参赛。

它要挑战的正是世界上最艰苦难度最大的达喀尔拉力赛，而它的驾驶者将会是法**Thierry Charbonnier。 有关的销售事宜将会在后面晚些时候开始。

Bowler越野品牌的创立者Drew Bowler说：“这款被命名为Nemesis的越野车将会使用大部分的路虎的原厂零件，并从而给人创造出一个更运动的氛围。”“路虎为我们造我们自己的越野车提供了一个完美的基础模型。

所有的零件都似乎是上天赐予我们让我们改装用的，它们是那么的恰到好处。我想其它任何一个越野车厂都不能做到像路虎一样。

使用如此多的原厂零件极大地降低了我们的成本并同时也极大地增加了计划的可实现性。这也是为我们的越野车能在众多竞争对手中脱颖而出的原因。

” 这款将要翻越古德伍德山的揽胜运动版就是以后量产版Nemesis的一个雏形。它的动力系统，悬挂，行驶高度，轮胎及排气管等零件都将被应用到Nemesis上。

因此上Nemesis将会是一辆更加狂野的车。 这款车比起标准版的揽胜运动版来说更短更低，且有着定制的底盘。

它的轻量化的车身是采用了添加了聚亚安脂的加固玻璃纤维制造而成的。悬挂是全新定制的，通过路虎的技术支持改进以使得可适应长途险恶路段的情况。

这款Nemesis只有两个座椅分别供驾驶员和副驾驶员承坐，有着更小的内部空间和更为坚固的车架以保证万一出现事故时成员的安全。 在很多方面，Nemesis还是很接近一款普通版的揽胜运动版的。

同样的轴距，发动机是4。4L V8自然吸气的短冲程版本，只有4。

0L。这款发动机是生产方式同普通版很接近，同样的铝制表面，和铝制的活塞等很多内部结构和原料都和普通运动版的发动机一样。

最大马力300匹，同样和普通运动版V8发动机的功率输出一样。对于特殊比赛而要求的特殊版本，Bowler将会使用另一版本的输出达550匹的发动机。

巨大的碟刹，方向盘，及大多数的辅助装置，传送装置都是或者来源于普通版的路虎揽胜运动版或者相当接近量产版的零件。 6前速的手动换档器来自到路虎发现者3 的2。

7L V6柴油涡轮增压版。这款发动机同样应用在路虎揽胜运动版的柴油版上。

这台机器对燃料的巨大消耗换来的是澎湃的动力。 路虎英国部的总监John Edwards说：“我们很高兴看到在赛车版本的路虎上有这么多普通版的零件。

所有的路虎牌汽车都是为越野而生，当然它们同样有着优异的公路表现，Bowler系列的汽车很好地阐明了这一点。” John Edwards还说道：“尽管Nemesis并不是官方发布的的路虎越野赛车版本，但我们给了Drew Bowler很大的帮助，因为我们知道他很长一段时间都在致力于改装路虎汽车，而经他改装后的汽车性能确实有了较大的提升并能达到了比赛的要求，而且Drew以倡导的“Go Beyond”的精神也是路虎汽车精神的核心所在。

这款Nemesis的价格起步价将达到70,000英磅（约合RMB1,019,879元），而配全所有越野套件的总价将高达130,0000英磅（约合RMB1,894,477元）。 。

4..谁被尊称汽车设计大师

波尔舍[波尔舍--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。]--这位著名的汽车设计大师，他所创立的设计方案和风格，直到今日仍为人们所仿效，他本人及其设计杰作已像宗教里的圣物一样，永世光辉。

费迪南德·波尔舍是一位声名卓著的汽车设计师，在他四十多年的设计生涯中主持过多项杰出的设计，最有代表性的是：戴姆勒汽车公司的亨利公爵牌汽车，38/250梅塞德斯·奔驰牌轿车、V16汽车联盟汽车、二次大战中的虎牌坦克和德国在二次大战中都成功利用了的航空发动机。波尔舍同时还是一位很好的车手曾获得过扭力杆悬架的专利，也是电控供油的开创者，在此之前曾是一位电子工程师。

波尔舍1875年12月3日出生在现为捷克的波西米亚，他是一个铁匠家的第三个孩子，15岁时进入夜大学，后来，一边在火电厂工作一边在维也纳工学院学习，当时他在工作和学习上都很出色。 他22岁那年获得了第一个专利-混合传动系统专利。

1990年由波尔舍首创的电动汽车出现在巴黎世界产品展览会上，由些波尔舍的名字渐渐为全世界的人们所知晓。他的混合物传动系统被发展并用于第一次世界大战中的军用列车上，第二次大战他又把该系统用于虎牌坦克上。

1905年，年轻的波尔舍进入戴姆勒汽车公司任总经理，由于成功地设计了"玛哈"牌轿车而获得了他的第一枚勋章，1910年，在"玛哈"的基础上，他又设计了更完美的"亨利公爵"牌轿车。在这一时期由于受一部人的排挤，他只能从戴姆勒退出，进入其分公司-梅塞德斯公司任经理，从而研制了梅塞德斯牌轿车，他设计的发动机用于奔驰600、著名的宝马发动机用于宝马牌轿车。

虽然他的设计硕果累累，仍不免受到排挤，因此，他于1929年辞职，成立了自己的波尔舍公司。这时**要求汽车界研制国民用车，**可以以此来吸引公众消费，有助于当时德国的经济复苏，虽然刚刚开创的波尔舍公司困难重重，但经过四年深入的研究，他们的产品提高了产量、降低了成本，投入批量生产，终于被公众所接受，这就是后来被车迷们受称为甲壳虫的"大众"牌轿车，该车的生产后业由**掌管的大众汽车股份公司控制，二战期间大众公司生产了许多军用车。

1932年波尔舍开始着手设计载重汽车和变速器高速档的设计，之后又全力投入减振装置和钢板弹簧的设计，在钢板弹簧中他所采用的扭力杆和从动铰链就是后业被称为"波尔舍ifs"的著名装置。 在二战的前5年中，波尔舍博士进行了多功能车的研制工作，并在研制风力螺旋推进器上做了一些工作，以缓解能源短缺问题。

他还致力于拖拉机的设计以提高德国落后的农业经济。 希特勒深知汽车在政治上的潜能，如果宣传配合得法，会产生强大的向心力。

一战之后，希特勒以一名参战士兵的经验，领悟到德奥同盟之所以败北，原因是美国以绝对优势的武器装备，协助英法打败了德奥同盟，所以他一掌权，立即设法使德国恢复武装，一战失败后，凡尔赛和约虽然限制了德国的军备，但希特勒却具有高空走钢索的本领，德国居然一步步地被套他武装起来。汽车工业正是他明目张胆、大力发展的关键工业。

希特勒指示汽车界：必须在国际竞争中为国争光，当时担负这项重任的奔驰公司每年都可得到纳粹**100万马克的补助。波尔舍博士一生除设计汽车之外，第二大兴趣就是赛车。

所以1933年，他奉希特勒之命组成汽车联盟赛车队，联盟车队是由漫游者、奥迪、霍克和DKW四家车厂联手组成的车队，在希特勒眼里，奔驰车队是王牌，汽车联盟车队是副手，所以后者得不到**补助。 1932年11月，波尔舍已从全新的角度设计成一辆与众不同的赛车，由于希特勒全力参加国际赛车的指示，联盟车队找到大师，请他帮助设计赛车，于是波尔舍毫不犹豫地把新的赛车设计图以7.5万马克卖给汽车联盟。

由于没有补助，制造工作难于进行，于是大师去见希特勒要求得到与奔驰公司相同的补助，而希特勒仍坚持他保王牌的观大师之所以为大师，在关键性的地方，他就是比别人多懂一点点，可偏偏因为这分毫之差，优胜劣汰，立见分晓。 当时的赛车，发动机前置，后面装一个大油箱，所以质量分配在满油箱和空油臬时有很大差异，整辆车的加速、转向、贴地、刹车等性能从开赛到结束一直在变，甚至完全相反。

无论场地赛或公路赛，车手都无法积累经验，必须在高度紧张的状况下，不断地设法修正和适应车辆本身性能的变化，开赛时转向过度，接近结束时反而转向不足，连带的性能也跟着变。当时，只有波尔舍认识到这一点，"浪箭"的前后长度不成比例，车头约占1/3，车尾2/3，违反当时的传统观念，之所以这样，是因为波尔舍决定把V16发动机安置在车后端，但仍在后轴之前，所以仍是中置式，车手一坐上车，该车的前后配重刚好1:1，即整车重心位于车**，波尔舍把赛车必备的特大号油箱安装在车**，使车在满油和空油时，重心无任何变化，这就是取胜的法宝。

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