创宏汽车维修嗨机场跑道的体检医生
2024年05月11日 潮流资讯
来源：四川日报-川观新闻
川观新闻记者 李欣忆
凌晨2时后，北京大兴国际机场，繁忙的机场归于平静，进入停航期。
一位“体检医生”打开探照灯，光束在夜幕中来回扫描。就像拍X光照片一般，它所经之处的路面和地下，已被实时、清晰地记录下数据。
连续工作约10个月，这位“医生”已经累计“体检”了北京大兴国际机场约600万平方米的道面。它是全球首个机场道面检测机器人，它的研发团队，来自成都圭目机器人有限公司。
科技含量在哪里？
能为包括机场在内的所有道面做体检，将病害定位到厘米级的位置
沿着成龙大道，从市中心一路向东，半小时车程后，成都经开区总部经济港到了。圭目机器人公司就藏身于其中一栋办公楼的1至3层，这个经开区的新“住客”，主要为重大交通基础设施提供数字化运营。
一楼挂着醒目的实验室标牌：“汉堡大学人工智能技术联合实验室”“中国民航大学民航人工智能技术应用联合实验室”。走进实验室，大大小小的检测机器人摆放其中，有负责路面体检的“道路病害检测机器人”、在钢索桥上体检的“爬索检测机器人”、爬上数百米高桥墩体检的“爬壁检测机器人”、钻进下水管道体检的“船型检测机器人”……
工程师郑斌正在对其中一个橙色机器人进行数据分析，“这是道面检测机器人，可以应用在机场或者高速公路。”郑斌说，目前他们已推出第三代机器人，与前两代相比，外观更简洁，更聪明灵活，也更适合工业化生产。
机器人那么多，他们的机器人的科技含量体现在哪儿？“形象地说，它就是路面的‘体检医生’。”圭目机器人公司副总经理邓勇军以大兴机场道面检测机器人为例介绍，首先，它有着聪明的大脑，只需下达一个作业目标（比如某一段长1公里、宽20米的跑道）指令，它就可以自主规划作业路径，在最短时间、采取最有效的方式来完成任务；它有灵活的四肢，虽然重达700多公斤，但其四转四驱的肢体，可灵活完成复杂动作；它有能“透视”的眼睛，搭载的三维探地雷达可像照CT一样拍摄路面信息，实现对地下3米以内的结构病害进行检测，将病害定位到厘米级的位置。
“最特别之处，在于‘治未病’。不是等道面有病了才治，而是在刚投用时就记录跟踪每一个阶段的道面数据，形成全面的‘体检档案’。”邓勇军说，大兴机场也是全球首个建立“道面数字孪生体”的机场，除物理的实体道面外，通过全面体检、数字建模，在电脑里建立了一个数字道面，实现对机场道面的全生命周期管养。
能解决什么行业痛点？
道面安全一般是出了问题才修，而这个“医生”能“治未病”
邓勇军在去年2月有了新职务：成都圭目检测技术有限公司总经理。由原本的一个部门（检测部），到专门成立一个新公司，他认为，这体现了圭目机器人公司对检测业务的重视。
检测业务的市场到底有多大？圭目机器人公司董事长桂仲成亮出了两组数据：目前，国内机场数量已超500个，预计到2030年达到2000个，仅民用机场的跑道检测市场份额即高达224亿元；目前，全国公路总里程超过500万公里，公路养护成本每公里48万元，并逐年上升，以检测成本占养护总成本的1%-2%计算，预估市场份额可达到240亿元至480亿元。“理论上说，这些都是我们的市场，如果全球范围来看，市场更大，这是一个千亿级的蛋糕。”
桂仲成有着20多年机器人行业从业经历，创业时，他选择了特种机器人的细分领域：道面检测机器人。
深耕这一领域，源于他看到了行业的痛点：过去，不管是机场还是高速公路，主要通过人工的日常、定期、专项检测来掌握道面安全与健康信息，管理养护方式粗放，出了问题才修，修理方式也主要依赖人的经验判断。
做行业的“止痛药”，桂仲成带领团队研发的道面检测机器人，将过去的基于经验事后被动粗放式养护、阶段性离散管养等方式，向一种基于数据预防性的精准养护、全寿命周期管养智能化方式转变。简言之，就是从“治病”到“治未病”。
目前，机场道面检测机器人先后在北京大兴国际机场、苏南硕放国际机场等机场应用，公路病害检测机器人在8省20市应用，面向地铁隧道轨道以及地下雨污水管网等基础设施的机器人检测产品也已投入实际的项目应用中。
未来瞄准什么方向？
让市场认同其技术价值，计划2023年达到科创板上市条件
2019年，圭目机器人公司牵头承担了国家科技部重大专项“机场跑道道面安全检测机器人”项目。2楼的办公区，会议室已被“征用”成了实验室，“机场跑道道面安全检测机器人”项目已挂图作战。按照计划，将在明年完成测试验证和示范应用。
桂仲成认为，公司的核心竞争力在于科技含量，道面检测机器人技术门槛很高，还需和土木工程进行深度融合，“如果别人也想干，至少经过3年研发期。”桂仲成说，换个角度说，目前他们基本处于“竞争无人区”，是全球领先的、可以提供重大基础设施海陆空机器人检测产品和服务的国家高新技术企业。
但面临的困难也很大。因为道面检测机器人没有参照物，培育客户是一个从0到1的艰难过程，让大家认同其技术价值更难。“使用检测机器人系统不是必选项，只是可选项，我们需要对抗行业的惯性。”桂仲成介绍，“市场推广过程从免费试用开始，再试点，做示范项目，这个过程前期投入很大。”
“从0到1最难，从1到N会相对容易。”桂仲成说，随着智慧机场理念的不断深入，航站楼里的机器人市场空间巨大，公司将在最近几年迎来发展的黄金期，预计今年营业收入翻两番，计划2023年达到科创板上市条件。
【记者观察】
今年上半年
“汽车城”来了1253户新“住客”
成龙大道二段，是圭目机器人公司所在的位置。继续向东5公里左右，就是成龙大道三段，一汽大众成都工厂所在地。
成都经开区是知名的“汽车城”，这里聚集了一汽大众、沃尔沃、吉利等数百家汽车整车和零部件企业，是中国西部汽车工业的主要聚集地。
近年来，如何从单一功能园区向多功能园区转变，实现多产业的互动发展，成都经开区在着力破题。
以圭目机器人公司为代表的智能制造产业，和以一汽大众为代表的整车制造产业，一新一旧，正在这个“汽车城”里和谐共生。
成都经开区新经济和科技局副局长林剑介绍，今年上半年，成都经开区新增新经济企业1253家，同比增长4%。这1253家企业，都是经开区的“新住客”。
这些“新住客”，主要是未来产业赛道的新经济领域头部企业、平台资源型企业和投资合伙人项目。“新住客”里面，有天地直方、亿华通、创宏汽车等25家企业进入成都市新经济企业梯度培育库名单，同比增长108%。
创新场景供给方式，厚植场景培育土壤，成都经开区为新经济企业打造发展“舒适圈”。以2021成都新经济共享大会为契机，成都经开区发布西南人工智能产业基地、中德智能网联汽车试验基地等未来场景38个，发布产业项目、片区开发、新技术、新产品等机会清单60余条，释放投资机会超500亿元，带动实现新技术、新产品交易额约40亿元。
以新经济为代表的新动能，正在“汽车城”激荡澎湃。
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受访者供图
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