小雨淅沥，银杏金黄，一幅红色标语格外醒目：“立足渝贵新起点，扎根新线展作为。”

记者一走进重庆电务段重庆西信号车间，就立即被眼前的热烈气氛所感染：机器轰鸣，火花四溅，装饰工人聚精会神，电务职工精确测试，好一派繁忙景象。

“今年春运结束后，渝贵铁路各标段陆续开工，电务专业施工也逐步进入繁忙时节。”该车间党支部书记孙明波介绍说，“为落实‘建管合一、一次达标’要求，认真践行‘三零’理念，我们立即成立了渝贵铁路配合组，提前介入渝贵铁路信号施工验收和维修接管工作。”

配合组成立后，第一时间赶往渝贵铁路建设现场，对施工质量进行了全覆盖监督检查、随工验收。

作为渝贵铁路的“拓荒者”，配合组一次次克服工作环境、生活条件差等困难，顺利地完成了段上交办的配合任务。

“众所周知，渝贵铁路属于典型的山区铁路，见山打洞，见河架桥。”该车间副主任吉王毅介绍说，“管内线路隧道占25%、桥梁占45%，前期配合难度相当大。”

吉王毅说，特别是隧道内配合作业，空气中满是灰尘，职工们只好戴着口罩、开着头灯，对电缆线路、贯通地线等信号隐蔽工程进行检查，对信号机和轨道电路的安装质量进行复核。一天下来，他们走出隧道时已分不清谁是谁了，因为大家都变成了“灰人”。

“作业时间很长，许多设备都在桥梁上和隧道里。”该车间集中修工区工长高绍伟接过话茬说，“我们都是早出晚归，中午要么在铁路边吃盒饭，要么吃自带的干粮。没有休息场所，就在铁路边找个地方小坐一会儿。特别是在设备静态验收和联锁试验阶段，大家为了按期完成任务，避免在区间来回奔波，一次性工作长达10个小时以上。”

“工期特别紧，验收任务重。为了落实‘建管合一、一次达标’要求，大家周末几乎都没有休息，而是与施工单位同步进行验收检查。从静态验收到目前的联调联试，大家已有两个多月没有休息了。”该车间重庆西信号工区工长王海龙说。

“虽然渝贵铁路只是时速200公里的铁路，但段上要求我们按高铁的标准进行试验。”90后职工杨亮亮说。为此，他们提前确定技术、工艺标准，对上与段上充分沟通，对外与建设、施工单位充分讨论，对下向施工人员、施工配合人员进行充分的技术交底，确保施工工艺标准、工程开通要求得到全面落实。

“新线开通，安全是关键，所以我们突出重点、狠抓落实，确保安全万无一失。”孙明波说。为把控安全，他们狠抓列控和LKJ基础数据采集，指派配合组技术业务能力强的专业干部带队把关，确保数据准确、完整、规范；狠抓道岔精调，对高速道岔进行联合调整，在工务道岔各部尺寸达标的情况下再进行道岔精调，确保道岔安全可靠。

“新线工作千头万绪，必须抓住龙头，所以我们设置机构、明确职责，做到各负其责。”吉王毅说。在监管配合阶段，他们成立了类似车间、工区的组织机构，设立1个配合组和重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东4个现场配合小组；配置3名车间干部，其中组长负责配合组日常管理工作，对施工进行现场督促、检查，协调解决工程管理、验收、配合方面存在的问题，3名车间干部负责辖区内施工质量卡控、安全监督、问题库建立消缺及现场施工协调等工作。

“我们提前对接施工内容，共同制定派工单。每天晚上，由配合组分管干部、小组长与施工单位负责人对接第二天施工作业内容、作业标准，明确施工及配合监管人员，同时各配合小组按派工单任务组织实施配合监管工作。”吉王毅说。

功夫不负有心人。经过9个多月的提前介入配合，该车间管内设备顺利通过了联调联试和场景试验，达到了正式开通运营要求。自10月15日联调联试以来，管内设备运用平稳，设备质量多次得到集团公司电务处和段领导的肯定。

“渝贵铁路开通，我们已经准备好了！”孙明波爽朗地笑着说。

陈良爽 张磊

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