“2019上海国际汽车工业展览会”上,众多动力电池企业亮相,有哪些(2020动力电池展会)

1.“2019上海国际汽车工业展览会”上,众多动力电池[动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。]企业亮相,有哪些

据了解，本次上海车展，一直主打快充技术路线的微宏动力知首次发布了3款乘用车电池产品，其中52Ah的软包电芯能量密度最高，已经达到270Wh/kg。

事实上，微宏的电芯产品在2018年就已经开始配套乘用车使用。2018年工信部发布的第9批《道新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，长安逸动EV就已经开始搭载回微宏的电芯产品，数据显示，该款车型电池系统能量密度为125Wh/kg，续航里程达到351km。

而在2019年3月国家工信部公布的第二批《新能源汽车推广答应用推荐车型目录》中，微宏电芯配套了重庆力帆的乘用车，该车电池系统的能量密度为160Wh/kg，续航里程达到460km。

2.“电动·未来”发布会[发布会，是一个对公布信息，互动答疑的仪式。]说了什么

2月27日晚，新能源汽车比亚迪，于深圳湾体育中心“春茧”体育馆举行“电动·未来”发布盛典，正式推出了两款插电式混动新车型——唐100和秦100。

详细内容：此次上市的秦100，秉承“双擎双模”核心技术优势，在环保性能、驾控性能、外观内饰、智能科技等各方面进行了诚意升级，致力于为消费者提供更佳的驾乘体验，再续中国插混新能源运动轿车的强者之道。1.秦100与秦有什么区别呢？据了解，秦100上搭载的电池有着更好的能量密度比，以及更为合理的电池管理系统。

除此之外，秦100更是经过了二十多项改进。比如说，底盘结构、EPS转向程序、电子控制程序等多个部分进行优化，整车操控性、行驶稳定性及舒适性得到了极大提升。

从2014年开始，秦以“全球首款参加拉力赛的新能源车”的身份，连续三年勇夺中国汽车拉力锦标赛（CRC）SAE组别冠军。2016年秦再以零改装状态夺得中国量产车性能大赛（CCPC）多个奖项。

而此次秦100上市之前，“未上市，先上赛道”，接连斩获冰雪长春站、鸡西站SAE组别冠军。2.唐100在唐的基础上改进了二十多项此次上市的唐100，从安全、科技、舒适和实用性等方面的入手，升级后，堪称十大万元同级中装备配置最强者。

首先，中控10.1英寸超高清触控大屏，搭载了比亚迪开放式CarPad安卓车载系统，集成了影音娱乐、车辆设置等实用功能，能与用户的手机实时连接。Carpad系统还提供内置4G网络、车内wifi以及智能云服务支持，为唐100的用户带来便捷、智能的移动互联驾乘生活。

此次发布会，还有一个更为重要的环节，那就是基于企业四大绿色梦想和“为地球降温1℃”的社会责任愿景，比亚迪发布的“电动·未来”计划。 一方面，是明星产品让企业有底气谈品牌谈愿景，一方面，也是该计划为这些好产品能够更好地走近消费者，而提供的长远战略与营销规划。

3.中国新能源汽车消费大会什么时候召开

11月1日，由中国汽车流通协会主办的2018中国汽车流通行业年会暨博览会（CADA年会）在海口盛大开幕。作为年会重要部分，中国新能源汽车消费大会（2019 NEVCC）新闻发布会同期召开。会上宣布，中国新能源汽车消费大会将于2019年3月22日-24日在北京举办。中国新能源汽车消费大会是国内首个以用户和市场为切入点的新能源汽车行业大会平台，旨在构建一个集**、厂商、用户、经销商、服务商等为一体的汽车行业大流通体系交流沟通平台。

会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示：“我们要跟上新能源汽车的流通体系建设，为生产企业、消费者搭建起沟通平台。”肖政三强调中国新能源汽车消费大会的召开，正是为了促进市场不同主体之间沟通、交流和互动，服务好消费者，以激发用户对新能源汽车的认知和消费热情，从而构建一个规范有序、服务到位的流通，推动整个汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]的可持续发展。

4.新能源汽车距2020年目标还有多远

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》）发布到现在，已经过去了5年。

“在这5年间，我国新能源汽车取得显着成效，凝聚了多方共识、聚集了各方资源，夯实了产业发展基础，在技术水平不断提高的基础上发展空间越来越广阔。”近日，在2017年《新能源汽车产业蓝皮书》发布会上，国家发改委产业协调司处长吴卫如是说。

作为产业发展的一个重要节点，国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明更是提议，有必要将2017年作为时间节点，对新能源汽车产业进行阶段性评估。筛选出《规划》的具体目标一一作考。

不过，作为指导产业发展的总体规划，《规划》的内容丰富而详实，难以简单概括或盖棺定论，因为，此次梳理内容指向的是《规划》中提出的重要指标。关键词 保有量目标：到2015年，纯电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]和插电式混合动力汽车累计产销量[产销量应该分别是指某产品的产量和销量 它不是两者的总和，更不是两者的比值，而是两个独立的数值 例如：2009年6月，中国汽车产销量分别完成115.32万辆和114.21万辆，比上月分别增长4.18%和2.0%，整体保持了较高水平，产销量仅次于创历史新高的4月，已经连续四个月上百万辆水平，创历史记录。]力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

成效：有序递增解读：对于2015年产销量50万辆的目标，此前中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场销量达到30.7万辆；2014年和2013年这一数据分别是7.5万辆和1.76万辆。2013年~2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销售39.96万辆。

再加上“十城千辆”阶段的示范推广，距离50万辆的目标不足10万辆，目标完成度超过80%。而后两年，新能源汽车产销量有序递增。

今年1~7月，新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆，同**别增长26.2%和21.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆，同**别增长37.8%和33.6%；插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆，同**别下降8.8%和12.8%。

中汽协预计，今年完成70万~80万辆的目标问题不大。对于2020年200万辆的目标，多数业内专家都抱有很大信心。

500万辆的累计产销量似乎也并不困难。关键词 充电[“充电”是给蓄电池等设备补充电量的过程。]设施目标：充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应，满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。

成效：全面开花解读：充电基础设施跟不上一直是制约新能源汽车发展的一大障碍。不过，近几年，随着国家和地方的大力支持，充电基础设施建设全面开花，呈现爆发式增长。

国家能源局数据显示，截至今年7月底，全国累计建成公共充电桩18.1万个。其中，城际高速快充站已形成“六纵六横两环”格局。

去年春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315%。在私人充电桩领域，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%，较去年中期提升约10个百分点。

重点区域方面，以北京为例，北京市城市管理委员会最新公布的数据显示，截至今年6月，北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆，与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

18万公共桩、87%的专用桩安装比例、重点区域5公里充电半径，这些数字有力证明“车桩规模基本匹配，重点区域或城际间新能源汽车运行基本满足需求”的目标基本实现，扣除实际应用中的便利性和经济性问题，95%的完成度算得上一个客观评价。不过，在充电基础设施建设过程中，有一个问题不容忽视，即建桩热和用桩冷并存，据了解，我国充电桩利用率不高，城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电，但位置偏僻的充电桩却几乎闲置，且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。

关键词 动力电池目标：到2015年，动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；到2020年，动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上，成本降至1.5元/Wh以下。成效：任重道远解读：关于动力电池，《规划》中的目标已经相对保守，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称《路线图》）公布的一些指标对动力电池技术提出了更高要求。

《路线图》提出，到2020年，纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg，系统比能量达到250Wh/kg，单体能量密度达到650Wh/L，系统能量密度达到320Wh/L，满足300km以上纯电动汽车应用需求，电池系统成本降至1元/Wh；到2020年，插电式混合动力汽车动力电池单体比能量达到200Wh/kg，系统比能量达到120Wh/kg，单体能量密度达到400Wh/L，系统能量密度达到240Wh/L，电池系统成本降至1.5元/Wh。7月初，中汽协副秘书长许艳华表示，目前电池的能量密度已经可以达到100~350Wh/kg。

科技部部长万钢也曾公开表示，每隔四年左右我国电动汽车电池的能力密度可以提高一倍左右，成本可以降低50%左右。记者从市场实际运行情况调查得知，目前，我国动力电池单体能量密度已经达到200Wh/kg左右，电池包120Wh/kg左右；电池包成本在1.5~1.8元/Wh，电池单体的成本在1元/Wh以下，基本完成了《规划》中提到的2015年目标。

但这一目标并非2015年实现，而是滞后了1~2年的时间。不过从目前的情况看，要达到《路线。

5.微型新能源汽车国标什么时候出台

大概要到2021年出台，今年上半年，工信部科技司关于申请立项的《四轮低速电动汽车技术条件》等9项强制性国家标准计划项目予以公布，其中将微型电动车纳入了《2019年第一批强制性国家标准修订计划》，其中文件中明确指出，微型电动车的国标从推荐性变为强制性，并且重新开始制定，现广泛向社会征求意见，限定期限到2021年。

与此同时，像河南、福建、广东、河北、京津冀等多个省市都出台了对微型电动车的利好政策，支持微型电动汽车合理上路。所以现在微型电动汽车市场很多出现了复苏迹象，特别是德瑞博所在的山东市场，发展势头迅猛。