沥青混凝土质量检测与验收指标沥青最新报价

2024年04月16日潮流资讯

沥青混凝土是中国最常用的结构形式之一。目前，中国公路路面90％以上的路面为沥青路面。沥青表面层不仅是道路的功能层，而且是基层的保护层和车辆载荷的传输层。成本一般占道路总投资的30％至50％。由于沥青路面层在道路中的重要性及其性能的复杂性，混合比的设计，施工和质量检验各有其规律和特点。因此，研究沥青混凝土配合比设计中的一些关键问题，找出合理的设计方法，制定切实可行的质量检验验收指标，确保沥青路面质量，具有十分重要的意义。

I.目前马歇尔热拌沥青混合料试验技术指标

首先，粗粒沥青混凝土的稳定性可降低1 kN;

二，I型细粒沥青混凝土的空隙率为2％~6％;

第三，当沥青碎石混合物浸入60℃的水溶液中时，可能不进行马歇尔试验，但应测量密度，空隙率，沥青饱和度等;

第四，残余稳定性可以根据需要通过马歇尔试验或真空饱和水马歇尔试验进行;

第五，沥青混凝土配合比的矿隙率（VMA）应符合要求。

在上述技术指标中，设计规范与施工规范中规定的项目存在一些差异：设计规范中的剩余稳定性规定与年降雨量有关，而施工规范的规定较为一般。 ;设计规格是冻融分裂试验残留物。要求强度，但不在施工规范中;设计规范对SMA的技术要求作了基本要求，但对矿物材料没有要求，建筑规范中也没有关于SMA的信息。这方面表明规范的开发缺乏一致性，另一方面，它表明规范的修订不及时，这可能导致实现规范的过程中的矛盾。

2.目前热拌沥青混合料的动态稳定性指标

设计规范和施工规范均对高速公路上层和中层沥青混凝土配合比及一级公路沥青路面的车辙试验验证提出了要求。规格：温度60℃对于高速公路，车辙试验在°C和车轮压力0.7MPa下的动态稳定性应不小于800次/mm，对于主要道路不小于600次/mm。但是，在说明书中没有提到测试方法。

三，热拌沥青混合料技术参数存在的问题

1.马歇尔试验稳定性标准低

规范中规定的Marshall测试稳定性标准较低且相对一般。大量实践证明，对于高速公路和一流公路，沥青混凝土马歇尔试验稳定性一般为10，这是由于交通道路，石油沥青和层次设计的广泛使用。kN或更多。由于规范，Marshall测试应不低于7.5 kN或5.0。kN使Marshall混合设计易于通过，这实际上降低了对Marshall混合设计的要求，并间接影响了施工质量。

2，对滑动表面层的规定不合理

根据本说明书提出的分级范围，A型防滑表面层的级配和II型沥青混凝土的级配基本上是一致的。但是，A型防滑表面层的击打次数在两侧为50次，而II型沥青混凝土的击打次数在两侧为75次。该规定具有明显的缺点。由于抗滑表面层上的撞击次数减少，并且空隙率需要满足规格要求，因此必须增加沥青的量，否则容易渗透;随着压实次数的减少，矿物材料之间的嵌入不足。在车辆负载的重复作用下，路面将不可避免地经历大的变化并且迅速恶化。目前，国内很多国家都不愿采用抗滑表层，这可能更具说服力。

3.沥青饱和度太大

随着高速公路的建设和交通年限的增加，由于受管道交通的影响，公路沥青路面车辙问题日益突出，已成为高速公路的主要形式之一。沥青路面病害。高速公路上有大量车辙的原因有很多。除沥青混合料的选择，混合设计，施工质量，交通繁忙等因素外，还与规定的沥青饱和度有一定的关系。

4，车辙试验方法不完善

设计规范和施工规范尚未明确规定车辙试验方法，试验程序中的试验方法仍存在明显不足。主要问题如下：

（1）对于高速公路和主要道路的热拌沥青混合料，规定的动态稳定性不同。从材料分级，材料规格，设计方法等方面来看，高速公路与一级公路相同，只有动态稳定性要求不同，合理。

（2）动态稳定性试验应与热拌沥青混合料的气候有关。如果局部最高温度仅为25°C，则需要60°C。如果通过车辙测试°C的温度，则所需的温度太高;相反，如果局部最高温度高于40℃，则需要60℃。如果通过车辙测试°C的温度，则所需温度太低。如果规定车辙试验是根据当地的最高温度和沥青路面的最高温度进行的，效果会更好。

（3）当进行动态稳定性试验时，试样的高度与矿物材料的最大粒径之比对试验结果有一定的影响，试验方法没有明确规定缺陷。如果最大粒径为37.5用相同高度的试验片测试了mm和最大粒径为4.75mm的沥青混合物，结果不具有可比性。因为标本高度为50毫米，最大粒径为37.5矿物的比例mm为10.53倍，也不适用于路面设计。

四，思考热拌沥青混合料的配合比设计方法

（1）“石屑量不应超过天然砂和机砂量”，这种施工规范的限制值得考虑。限制石屑量的原因可能与过去石屑的质量差有关。从目前的情况来看，石屑的质量，其级配等技术指标与机械砂的差别不大，而天然砂的大量使用，已被证明具有一些缺点，如颗粒光滑，附着力差。沥青（天然砂一般是酸性的），密度小，强度低，动态稳定性受到影响。因此，天然砂的使用和石屑的有限使用在工程实践中引起了一些争议。建议在设计沥青混合料混合比时，不应使用根据试验结果选择的材料，重点是使用或不使用其中一种材料（天然砂或石屑），而是调整渐变和沥青混合物。在可加工性的情况下，天然砂是优选的。

（2）关于粉末与橡胶的比例（矿粉量与沥青用量的比例），建议规格的推荐范围为1至1.2，推荐范围小。矿物粉末量与沥青量之比应为矿物粉末总量中矿物粉末百分比与沥青占矿物总量的百分比之比;粉末与橡胶的比例为0.075。mm网的通过百分比与沥青占据的矿物总量的百分比之比。粉末与橡胶的比例具有标称粉末与橡胶比率和有效粉末与橡胶比率之间的差异。标称粉末与凝胶的比例易于计算，但没有有效的粉末与凝胶比的测定或计算。在工程实践中，许多混合比已大大突破了建议的粉末与橡胶比例为1比1.2，1.4至1.5的情况非常普遍。

（3）热拌沥青混合料三级设计思路对确保混合料设计的合理性具有重要意义。通过目标混合比设计，生产混合比设计和生产混合比验证，可以有效保证混合比的合理性，对施工质量的控制也非常有效。但是，该规范规定“矿物材料的标准混合比应至少包括0.075。嗯，2.36毫米，4.75第三档mm的筛网合格率接近所需等级的中间值，“这与实际生产不同。事实上，如果混合设计是按照上述要求进行的，理想的结果往往得不到。>

许多专家建议，当矿物材料的等级曲线为“S型”时，混合比更合适，沥青混合料的技术规格比规范推荐的方法更理想。作者在大量实际应用中证明它将是0.075毫米，2.36毫米和4.75毫米的毫米通过率被调整到接近所需等级的中值，这不仅是不必要的，而且还给混合设计带来困难，并且与中间等级的偏差可能更多合理。

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