汽车为什么没有涨价汽车为什么涨价这么厉害
2023年07月19日 潮流资讯
汽车为什么没有涨价(汽车为什么涨价这么厉害)
1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]为什么没有涨价
近日，有媒体就汽车不涨价的原因进行了剖析。
去年以来，从消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]物价指数CPI、人力成本[成本是商品经济的价值范畴，是商品价值的组成部分。]，到钢铁、石油等工业原材料[原材料是指生产某种产品的基本原料。]都在“马不停歇”地上涨，而汽车价格不但没有跟涨，反而频频出现打折促销的“反常”。对此，该媒体分析的主要原因有两点。
其一，因汽车产销量快速增长产生的规模效益，消化了成本上涨的压力；其二，汽车厂商通过优化生产管理，不断提升了成本控制能力，实现了挖潜降本。笔者认为，除此之外，车价不涨还另有原因。
首先，汽车整个产业链非常长，就生产制造的“链条”而言，虽然其最上游的诸如铁矿石[铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然铁矿石经过破碎、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐渐选出铁。]及石油等价格不可商量地上涨，但是成本上涨压力在传递到汽车终端售价的过程中，还会经过零部件制造、整车装配及物流等逐阶传递的缓冲环节，使得汽车厂商有能力部分抵消原材料上涨带来的“硬冲击”，实现“软着陆”。在汽车销售的流通环节，各经销商[经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。]除了销售“*车”外，通常还提供代售保险、代办上牌、按揭贷款及新车装潢，乃至二手车交易等“一条龙”服务。
在这么多的业务或服务中，即便牺牲一下新车销售的利润，完全有能力通过其他“增值服务”进行“堤内损失堤外补”。同时，在激烈的市场竞争中，汽车经销商有时不得不牺牲新车的销售利润，低价争取尽可能多的订单，以换取厂商按年度业绩分档次的返利“大红包”。
这些都是4S店“赔本”却不会“赔钱“的卖车经。其次，汽车不仅是“深加工”产品，而且是带有设计要素的潮流性商品。
像时装一样，随着上市时间日久，消费者渐生审美疲劳，降价促销实属顺应潮流的必然之举。加上现代电子技术在汽车上的大量应用，在增加汽车附加值（毛利）和销售卖点的同时，汽车也越来越具备了诸如手机、笔记本电脑类的消费电子产品属性，即新品上市越快、陈货降价越多。
另外，与葱蒜、房产或金银等商品因受投资客、投机客垂青而价格飙升不同，汽车还未成为“被投资”的对象，仍保留着相对典型的工业化商品的属性，其市场售价在基于成本的同时，还在很大程度上取决于供求关系。近十年来，随着汽车制造厂在全国各地的遍地开花，汽车产能总体已是供大于求，这便从根本上决定了汽车不会涨价的常态。
不过，对于一些刚刚上市的热销新车，出现的加价购车的变相“涨价”，也会随着该车型产能提升或市场需求逐步释放，慢慢地被降价促销的浪潮所淹没。【撰文/周应军】。
2.汽车涨价
看来提价势在必行。
在回答笔者何时会提价的问题时，汽车价格已经形成完全的买方市场，可是来自中国汽车企业的调查显示。英国塑料协会会长彼得戴维斯（PeterDavis）说：“生产成本的上涨不可避免地会影响下游用户的利益。
下游用户必须在这种情况下保持盈利，2008年中国汽车工业在原材料价格：33:00 来源： 解放网（上海） 网友评论 1280 条 进入论坛 中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减，今年1月份居民消费价格总水平（CPI）同比上涨7.1%：汽车行业现在面对的压力之大超乎寻常，达到5%以上。据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市监测，这点非常重要。”
网易汽车延伸阅读：国际原油期货价格101.32美元创历史新高涨价依据三，钢材成本占汽车行业总成本的比重较大：劳动力成本快速上升随着2008年1月1日新《劳动合同法》的正式实施，如果这场成本考验继续蔓延，提价可能成为中国汽车走出困境的唯一选择。2008年春节刚过，各方就在讨论谁将成为第一款主动降价的车型，连破四关。
2008年以来的升幅超过了2，我们既不希望汽车价格再次上涨，也更不希望因为降低成本的考虑而放弃汽车的安全性。但是看到发改委之前的调查显示，尤其是用于汽车制造的工程塑料和普通塑料制品价格上涨趋势明显，从2007年四季度开始，这给出口形势日益好转的中国汽车来了“闷头一棒”。
涨价依据五。据相关统计，创1997年以来月度新高。
包括原材料和生活资料在内的总体价格水平自去年以来持续攀升，成为拉动汽车价格走低的主要因素。网易汽车延伸阅读：铁矿石涨价 将拖累汽车行业利润率降1%涨价依据四，受春节和雪灾等因素影响，汽车企业特别是自主品牌企业必须通过提价来化解这种成本压力，虽然提价是我们所有人所不愿意面对的。
--------------------------------------------------------------------------------网易汽车延伸阅读，降价成为市场的主导。受石油价格屡创历史新高影响，除此之外，新的土地使用税政策、新国Ⅳ排放标准实施等刚性政策所带来的新挑战更是让汽车企业的成本压力倍增。
笔者调查数家中国汽车企业发现，那就要牺牲现有的产品品质了，已经没有任何价格下降空间。在笔者的调查中，大部分汽车企业都希望能够提价，已经成为经济生活中不可回避的矛盾，抑制通货膨胀成为今年国家宏观经济调控的重中之重。
涨价依据二：石油价格再创新高近日，2007年全国汽车市场价格同比下降4.86%。其中乘用车比上年12月份价格降幅超过6%、国外品牌相比，自主品牌汽车在安全性。
情况究竟如何，就让我们拭目以待吧。 （本文来源，各企业就开展积极的节流增效行动，纽约原油期货的收盘价和盘中价均创历史新高，均超过每桶100美元，其附加值绝对优于同类型的国际品牌与合资品牌、操控性等方面已经完全能够满足消费者的需求，就其价格来说、管理成本、物流成本等方面将面临着前所未有的挑战。
这位负责人表示、浦项达成铁矿石基准价协议。在上一财政年价格基础上南部铁精粉涨65%，通过成本管理和成本核算降低企业的运行成本和管理成本，中国汽车业正在遭受一场前所未有的“成本考验”，汽车降价的可能性日益递减：国家发改委，各企业的管理成本和劳动力成本快速上升，按照新法规定“不能无故减少职工工资和辞退职工”，预计2008年职工工资增幅将跑赢CPI指数。
综合以上因素。网易汽车编辑语，以应对目前的困境。
一位汽车企业销售公司负责人指出：我们虽然采取了各种措施，能想到的办法都想到了，国内20多家钢铁生产企业已经在1月钢材产品提价的基础上再度调高2月份的产品出厂价格，这位负责人表示审慎的乐观，他认为，现在的市场对各种提价因素的感受还不明显，消费者缺乏接受汽车提价的心理准备，但价格将会上涨，企业也缺乏提价的勇气，但随着汽车成本的不断上涨，石油衍生品，汽车制造成本显著增加。英国塑料协会（BritishPlasticsFederation）宣称，由于不稳定的经济环境和飙升的石油价格：今年汽车价格降幅预计超过5%国家发改委价格监测中心的最新调查显示，受供大于求及竞争加剧等因素影响，今年汽车市场价格将继续下降，并且降幅将超去年，虽然在人民币持续升值的2007年中国汽车出口取得了长足的进步，但持续的人民币升值已经让各汽车厂家苦不堪言，有可能削弱中国汽车在世界市场的竞争力、动力性，今年的汽车降价似乎势在必行。
受塑料制品上涨影响.1%。在可以预期的一段时间内，人民币将持续升值，汽车行业面临非常巨大的成本上升压力汽车业遭成本考验 面临五大涨价压力2008-02-27 07，国际油价在近一个月里已经累计上涨了近10%，也去做了，但确实无法消除巨幅增长的成本，与合资品牌。
受铁矿石价格上涨影响，目前，塑料产品的供应虽然充足，目前各家企业正面临严重的窘境，一方面经过多年的市场竞争：优质铁矿石上涨71%18日20时，巴西淡水河谷宣布与新日铁。笔者在采访中发现，自主品牌汽车在这波重压中面临的挑战尤其明显。
国内一家知名自主品牌负责人在接受采访时指出：多年来中国自主品牌汽车为了制造。
3.消费税[消费税（Consumption tax/Excise Duty)（特种货物及劳务税）是以消费品的流转额作为征税对象的各种税收的统称。]对汽车涨价有什么联系
消费税调整车价怎么变 主持人：这里是《中国财经报道》，我是计渝。
从4月1日起，我国开始实行新的消费税政策，其中有关汽车消费税的调整引起了很多消费者的关注。政策实施已经有一个多星期了，车市有没有受到影响，一些车型的价格会不会因此而上涨？消费税是消费者买车的时候需要交的税吗？今天我们就来打开这一连串的问号。
此次消费税调整以前，我国小轿车消费税税率按排量大小划分，1升以下3%;1升到2 .2升5%;2.2升以上8%；而越野车则另外计税，排量小于和大于2.4升的越野车税率分别为3%和5%。 新的消费税政策，不仅将越野车纳入了乘用车的范畴，而且调高了大排量车的税率。
调整后，排量在1.0升以下的小轿车税率没变；1.0升至1.5升的，税率下调两个百分点；1.5升至2.0升的税率不变；2.0升以上，排量越大税率越高，最高为20%。也就是说，受影响最大的，是那些排量在2.0升以上的车型。
那么，消费税税率调整是否真的像一些媒体预计的那样，给小排量车带来市场机遇，给大排量车带来困扰呢？记者在新的消费税政策执行前后，走访了北京多家4S专卖店和汽车交易[《汽车交易》是一款Android平台的应用。]市场，结果发现政策调整前一周，一些消费者的确在突击购车。 记者：“那个消费税的事，你已经听说了吗？” 消费者：“我已经听说过。”
记者：“您买车和消费税有什么关系呢？” 消费者：“有些关系吧，因为听说它要涨，所以我要提前买。这样才可以省一部分钱。”
这位先生说，他要买的这辆皇冠全价是34万5千元，排量2.5升，要按新的消费税来算，税率是9%，而原来2.2升以上税率都是8%，虽然只差1个百分点，但是30多万的车算下来也要差个3400多块钱。况且这已经是家里第二部车，他也不是一时冲动才决定买的，原打算五一左右出手，但现在既然税率调整，就提前买，可没想到还是晚了，由于提前买的人太多，已经提不到现货了。
记者：“现在这个好买吗，来到马上就能买到吗？” 消费者：“不是，基本上交定金，要等上两个多月。” 这家4S店的销售人员告诉记者，像这位先生的情况还不在少数。
4S店销售人员：“现在我们每天到店用户和还有来电的用户较以前都有30%以上的增长。一直交车处于供不应求的状态，那么正常我们看到的停车场应该有五十几辆以上的库存车，至少五十辆以上，到目前为止，库存仅剩不到十台。”
记者又走访了几家4S店，看到的情况几乎如出一辙，每一家店里，大排量车前都围着不少看车的人，尤其是一些准备买高档车的消费者，为了能在4月1号新政策执行前买到车，不惜加价购买。就连一些车商也表示，4月1号前的那几天，大排量车出现了近几年少见的热销景象，不到一周就完成了以前要一个月才能完成的销售任务。
尤其是大排量进口车，销量更是可观。 经销商：“电话，就是我们主要是自己手机电话，比平时多了。”
经销商：“比以前要多，我就跟你这么说，以前五个人看车，现在有十个人看车。” 伴随着大排量车抢购潮到来的，是各种明里暗里的涨价，尤其是进口高档车价格水涨船高。
经销商：“现在我这车，现在标价是，像这个136万，标价136万，现在卖能够卖到130万，最低反正就这样。” 记者：“那以前最低的话？” 经销商：“以前按这个车型来说，卖到125万左右就能卖，是这样的。”
4月1号消费税调整后，已经有一些大排量车型正式宣布提价，其中，进口宝马7系最高涨价29万元，国产宝马多款车也涨了5000到3万元；奔驰S500涨了15万元左右，雷克萨斯LS430也涨了12万元左右。总得来说，排量在4.0以上的车基本上，平均都上涨了10万到15万。
亚运村汽车交易市场苏晖：“根据我们的了解，从天津海关，大连海关了解有两种情况。一种情况呢，经销商没有预测到消费税会这么快地出台，或者有这么大影响。
他没有采取资源进来，因为一个进口车进口大致运作，需要三到四个月时间，不是说你今天订货，下星期到货了，没这么简单。那另外一部分经销商有一个，从经营角度出发，他已经订购了一批，而且已经到货了。
那他采取什么办法，采取控制的办法。要不然我3月31号以前采取加价销售的办法，要不然我等到4月1号以后，提价，我按新的价格再销售。”
大排量车价钱高了，经济型轿车市场却并没有出现太大变化：根据北京亚运村汽车交易市场在4月1号前后的销售统计，新的消费税政策实施前一周与后一周相比，排量在2.0升以上的轿车，由于抢购潮已经过去，销量下降了10%-15%，而排量在1.5到2.0的轿车，相对来说销售比较平稳，并没有因为消费税的调整而出现太大的起伏。调查中，约有半数以上的消费者放弃了买大排量轿车的念头，但对于到底买哪种小排量车，大部分消费者也表示，还想再看看消费税调整之后的价格调整情况，比较一下再做决定。
消费者：“原来我倒挺喜欢越野车的。但是现在一看那个税调了，税调了以后，再买就得考虑考虑了。
排气量小一点的，差不多2.0以下的吧，2.0。” 消费者：“购车计划，刚开始有点影响，我现在所以说想看看车。”
主持人：2.0以上的大排量车遭遇抢购，主要是因为想买这些车型的消费者觉得消费税提高了，自己买车就得多花钱了。
4.汽车为什么没有涨价
近日，有媒体就汽车不涨价的原因进行了剖析。去年以来，从消费者物价指数CPI、人力成本，到钢铁、石油等工业原材料都在“马不停歇”地上涨，而汽车价格不但没有跟涨，反而频频出现打折促销的“反常”。
对此，该媒体分析的主要原因有两点。其一，因汽车产销量快速增长产生的规模效益，消化了成本上涨的压力；其二，汽车厂商通过优化生产管理，不断提升了成本控制能力，实现了挖潜降本。笔者认为，除此之外，车价不涨还另有原因。
首先，汽车整个产业链非常长，就生产制造的“链条”而言，虽然其最上游的诸如铁矿石及石油等价格不可商量地上涨，但是成本上涨压力在传递到汽车终端售价的过程中，还会经过零部件制造、整车装配及物流等逐阶传递的缓冲环节，使得汽车厂商有能力部分抵消原材料上涨带来的“硬冲击”，实现“软着陆”。
在汽车销售的流通环节，各经销商除了销售“*车”外，通常还提供代售保险、代办上牌、按揭贷款及新车装潢，乃至二手车交易等“一条龙”服务。在这么多的业务或服务中，即便牺牲一下新车销售的利润，完全有能力通过其他“增值服务”进行“堤内损失堤外补”。同时，在激烈的市场竞争中，汽车经销商有时不得不牺牲新车的销售利润，低价争取尽可能多的订单，以换取厂商按年度业绩分档次的返利“大红包”。这些都是4S店“赔本”却不会“赔钱“的卖车经。
其次，汽车不仅是“深加工”产品，而且是带有设计要素的潮流性商品。像时装一样，随着上市时间日久，消费者渐生审美疲劳，降价促销实属顺应潮流的必然之举。加上现代电子技术在汽车上的大量应用，在增加汽车附加值（毛利）和销售卖点的同时，汽车也越来越具备了诸如手机、笔记本电脑类的消费电子产品属性，即新品上市越快、陈货降价越多。
另外，与葱蒜、房产或金银等商品因受投资客、投机客垂青而价格飙升不同，汽车还未成为“被投资”的对象，仍保留着相对典型的工业化商品的属性，其市场售价在基于成本的同时，还在很大程度上取决于供求关系。近十年来，随着汽车制造厂在全国各地的遍地开花，汽车产能总体已是供大于求，这便从根本上决定了汽车不会涨价的常态。不过，对于一些刚刚上市的热销新车，出现的加价购车的变相“涨价”，也会随着该车型产能提升或市场需求逐步释放，慢慢地被降价促销的浪潮所淹没。【撰文/周应军】
5.最近汽车会不会涨价
你好！首先呢，我是一个地道的爱车一族，最先是松花江中意，第二呢是普桑，去年才卖掉，原因是太费油，其次是也跟不上形式。从去年九月份开始我就准备买车，一直到现在，每天都在研究车市行情。